« Remote sensing » ou télédétection, un outil de mesure des émissions des véhicules en conditions réelles

Derrière les normes d’émissions « théoriques » auxquelles doivent se conformer les nouveaux véhicules mis sur le marché européen, se pose la question des émissions « réelles ». 

Pour y répondre, Bruxelles Environnement a lancé le projet « remote sensing » en Région de Bruxelles-Capitale : une technologie de détection à distance de la pollution de l’air générée par le transport routier en conditions réelles. À ces mesures de polluants s’ajoutent des mesures de bruit.

Pourquoi réaliser une étude « remote sensing » ?

Pour connaître la véritable contribution du transport routier à la pollution de l’air et au niveau de bruit, Bruxelles Environnement a mesuré entre octobre et décembre 2020, les émissions polluantes de 130.588 véhicules en circulation dans la Région.

Les mesures de l’étude « remote sensing » ont été réalisées à 8 endroits de la Région bruxelloise. Pendant trois jours, en collaboration avec le centre de contrôle technique La Sécurité Automobile et le GOCA Flandre, des mesures complémentaires du nombre de particules à l’échappement (mesures « PN » ou « particulate number ») ont été réalisées pour un échantillon d’environ 600 véhicules. À ces mesures de polluants s’ajoutent des mesures de bruit. 

Les objectifs de ce projet :

• Avoir une meilleure connaissance des émissions des véhicules sur route, et tout particulièrement des véhicules diesel les plus récents (Euro 6d).
• Enrichir l’évaluation de l’impact de politiques comme la Zone de Basses Émissions (LEZ) et la sortie des véhicules diesel, essence et LPG.
• Évaluer l’ampleur de la pratique de fraude sur les filtres à particules sur les véhicules diesel.
• Mieux connaître le bruit émis par différents types de véhicules et à différentes vitesses.

Cette vidéo explique en détail la technologie « remote sensing ».

Quelles sont les principaux enseignements de l’étude ?

En novembre 2021, un rapport d’analyse des résultats de mesures de polluants a dressé les constats suivants : 

• Les véhicules diesel les plus récents Euro 6d-TEMP et Euro 6d – soumis à des tests d’homologation européens – présentent des émissions d’oxydes d’azote (NOx) en conditions réelles plus basses que les véhicules diesel homologués selon l’ancienne procédure.
• Les véhicules diesel Euro 4, Euro 5 et Euro 6 – soumis à l’ancienne procédure d’homologation – présentent des émissions de NOx en conditions réelles entre 3 et 5 fois supérieures aux normes légales en laboratoire.
• Lors du contrôle du nombre de particules (PN), 5% des véhicules diesel censés être équipés d’un filtre à particules présentaient des concentrations de PN dues à un dysfonctionnement ou au retrait du filtre. Ces 5% de véhicules représentaient plus de 90% des émissions de PN.
  
  Depuis juillet 2022, l’obligation de test PN lors du contrôle technique périodique, permet de mieux contrôler ces anomalies aux conséquences négatives sur la santé. 
   
  1. Depuis le 1^er janvier 2022, les véhicules diesel Euro 4 ne peuvent plus circuler dans la LEZ (Low Emission Zone). Cette interdiction s’appliquera aux diesel Euro 5 en 2027.
      
  2. Les voitures diesel Euro 4 représentaient 12 % des voitures testées, et près de la moitié des émissions de particules fines (PM).
      
  3. Les voitures diesel Euro 5 représentaient 20 % des voitures analysées, et 40 % des émissions de NOx.
      

Quels sont les principaux constats concernant le bruit ?

• La vitesse, au-dessus de 30 km/h, est le premier facteur influençant le niveau sonore en ville. Réduire la vitesse d’un véhicule diminue son bruit de roulement. D’où l’intérêt de mesures comme la zone 30 à Bruxelles.
• Les motos et les camions représentent une part importante des véhicules bruyants alors qu’ils représentent un petit pourcentage du trafic routier. Ainsi, moins de 1 % des véhicules mesurés sont des motos mais elles représentent plus d’un quart des véhicules bruyants ! 
• L’année de mise en circulation des véhicules n’a pas d’influence sur le bruit. L’évolution des véhicules n’influe pas sur la réduction des niveaux sonores.
• Une moto génère autant de bruit que 2,5 voitures et un camion autant que 5,5 voitures.