Mobilité et transports en Région bruxelloise

Indicateur - Actualisation : octobre 2025

Pour l’année 2022, Bruxelles-Mobilité estime qu’en moyenne, durant un jour ouvrable de semaine, 4,6 millions de déplacements (marche et vélo compris) en lien avec le territoire bruxellois ont eu lieu. Les entrées et sorties de la Région représentent 29% de ces déplacements. Ce chiffre avait été estimé à 4,7 millions en 2018. En 2022 toujours, selon cette même source, 374.000 véhicules entrent en moyenne chaque jour ouvrable de semaine en Région bruxelloise.

2/3 des déplacements des Bruxellois s’effectuent à pied, en transports en commun ou à vélo

Une enquête sur les comportements de déplacement (ECD) des Bruxellois a été réalisée entre novembre 2023 et novembre 2024. Une première enquête avait été réalisée 2 ans auparavant, à la fin de la crise sanitaire et juste après. Selon les auteurs de l’enquête, pour des questions méthodologiques, la comparaison entre ces 2 enquêtes doit être faite avec prudence (Indiville, 2025).

Comment se déplacent principalement les Bruxellois ?

• Les Bruxellois privilégient le plus souvent la marche (mode principal dans 31% des déplacements) et utilisent assez souvent les transports en commun (métro, tram, bus) (27%) ou le vélo, électrique ou non (9%). Ensemble, ces 3 modes représentent deux tiers des déplacements.
• Ils ou elles utilisent la voiture moins d’une fois sur trois (29%).

Le train est utilisé pour seulement 2% des déplacements.

Les Bruxellois privilégient la marche à pied pour 1 déplacement sur 3

Source : Enquête sur les Comportements de Déplacement 7 (ECD 2023-2024), Bruxelles Mobilité, distribution du nombre moyen de déplacements par habitant et par jour en fonction du mode de transport principal (N=5914)

Les Bruxellois∙ se déplacent en moyenne 2,7 fois par jour (soit un total estimé d’un peu plus de 3 millions de déplacements pour tous les Bruxellois de plus de 6 ans) et dans 86% des cas au sein de la Région. Seulement un quart des déplacements sont liés au travail ou au suivi des cours (sensiblement moins qu’en 2010).  Dans 30% des cas, les déplacements sont effectués en combinant différents modes de transport.  Alors que les Bruxellois n’utilisent la voiture que pour 23% de leurs déplacements au sein de la capitale, ce pourcentage passe à 55% pour les déplacements entrants et sortants du territoire régional. Le recours à la voiture demeure important parmi les Bruxellois.

Par rapport à l’enquête précédente, réalisée dans un contexte post covid, les déplacements à pied ont diminué tandis que l’usage des transports en commun a augmenté. On peut peut-être y voir un effet de la pandémie qui avait entraîné une réduction de l’utilisation des transports publics.

56% des ménages bruxellois ne possèdent pas de voiture

Globalement, le parc de véhicules à moteur immatriculés en Région bruxelloise (donc voitures y compris véhicules de société, autobus et autocars, camions et camionnettes, motos, etc.) ne cesse d’augmenter. Il s’est ainsi accru de 9% entre 2005 et 2024 et de 2% entre 2023 et 2024 (pour le parc auto, plus d’infos dans le focus sur ses caractéristiques environnementales). A contrario l’équipement automobile des Bruxellois est en recul constant. (IBSA 2025).

Depuis 2019, Statbel a mis en place un double couplage entre, d’une part, les fichiers annuels de la population et ceux du parc de véhicules (DIV) et, d’autre part, les données fiscales (Belcotax) permettant de compter le nombre de voitures de société.  Selon cette source, en 2024, 56% des ménages bruxellois ne possèdent pas de voiture (Statbel, 2025). C’est deux fois plus que la moyenne belge. Globalement, l’équipement automobile des ménages bruxellois augmente du centre vers la périphérie bruxelloise (Ermans T, Henry A. in IBSA 2022).

Compte tenu du contexte bruxellois, une part conséquente du parc de véhicules immatriculés dans la Région correspond à des véhicules de société. Entre 2019 et 2022, le nombre de voitures privées a diminué de 5% alors que le nombre de voitures de société a progressé de 8% dans le parc automobile bruxellois. En 2022, il y avait 52.204 voitures de société liées à des ménages bruxellois (site de Bruxelles Mobilité, 2025). Par ailleurs, selon les données de Securex, 22% des travailleurs ayant un contrat à durée indéterminée travaillant à Bruxelles disposent d’un véhicule de société en 2022.

Des voitures toujours plus grandes et plus lourdes

Depuis plusieurs années, les voitures deviennent progressivement plus lourdes et plus volumineuses avec des conséquences sur la consommation d’énergie et les émissions de CO2, l’encombrement, encore la sécurité routière ou encore, la consommation de ressources. Entre 2013 et 2023, le poids moyen des voitures nouvellement immatriculées en Région de Bruxelles-Capitale a augmenté de 17% (10% pour les voitures privées, 17% pour les voitures immatriculées par une entreprise). Les voitures immatriculées par une entreprise sont, en outre, beaucoup plus lourdes (1.711 kg) que les voitures privées récemment enregistrées (1.463 kg) (Bruxelles Environnement et Bruxelles Mobilité 2024).

Le trafic motorisé est prioritaire sur 53% de l’espace public

Selon une étude récente (BRAT, 2025 pour les Chercheurs d’air), l’espace public bruxellois est occupé sur plus de la moitié de sa superficie (53,2% de 2676 ha) par des infrastructures dédiées essentiellement à la voiture ainsi qu’aux camionnettes et camions. L’analyse ne prend pas en compte certains espaces tels que le canal, les parcs, les tunnels, les viaducs ou le ring.  Cette emprise n’a que peu diminué depuis 2014 (-2% environ) alors que les choix modaux ont fortement évolué durant cette même période.

Part de l’espace public dédié à chaque mode de transport – 2024 (%)

Source : BRAT/les Chercheurs d’air 2025 – Analyse de la répartition modale de l’espace public en RBC

1 personne employée sur 2 est un navetteur

Le volume des navettes domicile-travail pèse lourd dans la mobilité régionale, puisque de l’ordre de 403.000 Flamands ou Wallons ont un travail en Région bruxelloise, soit 1 employé sur 2. Les Bruxellois travaillant en Flandre ou en Wallonie sont près de cinq fois moins nombreux.

Par ailleurs, on observe un important accroissement du volume de l’emploi intérieur dans la Région (+13% entre 2017 et 2024) ce qui pèse sur les flux de déplacements domicile-travail. Cette tendance a néanmoins été en partie tempérée par l’augmentation des pratiques de télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise. observée après la crise sanitaire (voir ci-dessous).

En 2021, les employés des grandes entreprises ont délaissé les transports publics principalement au profit du vélo et de la voiture

Des données relatives aux déplacements domicile-travail sont fournies par les rapports relatifs aux plans de déplacements d’entreprise.

Le dernier bilan a été établi pour l’année 2021, dans un contexte encore marqué par la crise sanitaire. Il couvre 39% des emplois bruxellois (319 entreprises).   Il en ressort que les principaux modes de déplacement domicile-travail utilisés par les travailleurs travaillant en Région bruxelloise concernés par les PDE sont, par ordre d’importance :

• la voiture (35%) ;
• le train (32%);
• les transports publics (18%) : STIB (essentiellement) /TEC/ De Lijn ;
• le vélo (7,6%);
• la marche à pied (4,3%);
• la moto (1,3%) ;
• le covoiturageSystème de transport qui consiste à partager l'utilisation d'une voiture particulière entre plusieurs personnes, principalement pour les trajets domicile-travail. (1,1%) ;
• les navettes d’entreprise (0,2%). 

Le PDE 2021 révèle une forte diminution de la part des transports publics, en particulier de celle du train. La voiture a connu une légère augmentation et repasse en première position si l’on considère globalement les déplacements des Bruxellois.e.s et navetteurs. Enfin, la progression du vélo s’est encore accélérée : la proportion de cyclistes est passée de 4,4 à 7,6% soit 75% d’augmentation en 4 ans.

La crise du Covid a joué un rôle dans ces évolutions car les transports en commun ont été quelque peu délaissés pour raisons sanitaires au profit des modes individuels. Par ailleurs, le confinement et le télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise. ont pu provoquer un appel d’air vers la voiture en libérant de la place sur les routes et dans les parkings d’entreprises. Le vélo a également bénéficié de nouveaux aménagements réalisés en période COVID.

Généralement parlant, les modes de transports utilisés par les travailleur.euse.s diffèrent sensiblement selon leur lieu d’habitation et, notamment, selon qu’ils habitent en Région bruxelloise (37% des enquêté.e.s) ou à l’extérieur de celle-ci (63% des enquêté.e.s, dénommé.e.s ci-dessous « navetteurs »).

Avec une part modale de 41% des déplacements, bus, tram et métro sont de loin les modes de transport les plus utilisés pour les déplacements domicile-travail par les travailleur.euse.s bruxellois.e.s des entreprises PDE. Les navetteurs quant à eux privilégient largement le train (48%) et la voiture (41%). 

Pour les déplacements domicile-travail concernés par les PDE, la voiture est le mode de déplacement principal pour 27% des Bruxellois.es et 41% des navetteurs

Source : Plans de déplacements d’entreprise 2021, Bruxelles Environnement, 2023

En 2011 la proportion d’automobilistes était très similaire chez les travailleurs bruxellois (35%) et les navetteurs (38%) mais leur évolution a pris des chemins différents. Du coté des Bruxellois., la part d’automobilistes n’a cessé de diminuer, y compris durant la crise Covid, pour atteindre 27% en 2021. C’est uniquement chez les navetteurs que l’on observe un retour à la voiture (au détriment du train) sur la dernière période après un statu quo qui persistait depuis 2011. Coté bruxellois, l’usage de la STIB qui avait tendance à augmenter depuis 2011 a connu un net recul sur la dernière période.  C’est vers les modes actifs que les Bruxellois se sont massivement tournés, le vélo occupant à présent plus de 14% de leur part modale et la marche 11%. Chez les navetteurs, le vélo a également fortement augmenté, soutenu par le développement du vélo électrique.

La crise sanitaire a accéléré la pratique du télétravail

Selon l’EFT, en 2024, 43,9% des salariés bruxellois∙ travaillent parfois ou habituellement à domicile soit nettement plus que la moyenne belge (33%). Ces proportions sont relativement stables depuis 2022.  Avant la crise sanitaire, en 2019, seuls 23,9 % des travailleurs bruxellois et 18,9 % des travailleurs belges pratiquaient le télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise..  La pandémie a aussi entraîné un passage d’un télétravail occasionnel à un télétravail structurel ainsi qu’une augmentation du nombre de jours télétravaillés.

Le recours au télétravail se traduit par une réduction importante des volumes de déplacements domicile-travail. Le SPF mobilité estime ainsi que celui-ci permet d’économiser 32 millions de km par jour pour les déplacements domicile-travail en Belgique dont 14 millions parcourus en voiture (enquête BeMob sur le télétravail en Belgique en 2025). Pour autant, les déplacements professionnels évités sont en partie remplacés par d’autres déplacements liés par exemple à des changements dans le mode de vie ou le lieu de résidence.  Le télétravail a également un impact sur la temporalité des déplacements (achats effectués en journée plutôt qu’en soirée ou en week-end, évitement des déplacements en heure de pointe, etc.) et le choix modal (les travailleurs sont par ex. plus enclins à se rendre au travail à vélo s’ils ne doivent pas s’y rendre tous les jours). 

L’évolution récente du trafic routier reste difficile à jauger

Au cours de la période 2012-2018, les données issues des campagnes quinquennales de comptages réalisées par Bruxelles Mobilité témoignaient d’une légère diminution du nombre de véhicules circulant dans la Région (-4% sur l’ensemble de la journée).  Par ailleurs, les données disponibles sur le site de Bruxelles Mobilité (novembre 2023) concernant le volume de véhicules motorisés (véhicules-km) sur le réseau routier bruxellois faisaient état d’une baisse quasi continue depuis une vingtaine d’années. Celui-ci aurait ainsi diminué de 6% entre 2000 et 2019.

Selon Bruxelles Mobilité, depuis la fin de la crise sanitaire qui a été marquée par une réduction très marquée du trafic, les flux des différents modes de transports augmentent, en particulier pour les modes actifs et les transports en commun. Malgré la disponibilité croissante de données concernant les flux de mobilité des différents modes de déplacements, il reste cependant difficile d’évaluer l’évolution du volume de trafic routier, notamment du fait de l’impact des travaux sur les données issues des caméras dans les tunnels régionaux.

En ce qui concerne la congestion, les comparaisons de temps de parcours (période hors congestion versus heure de pointe) effectuées par Bruxelles Mobilité montrent une relative stabilité ces dernières années, surtout pour la pointe du matin. En moyenne, les voitures circulant en Belgique transportent 1,35 passagers (2017). Les derniers chiffres disponibles pour la Région bruxelloise indiquent un taux d’occupation de 1,3 passagers (2012) (IBSA, statistiques en ligne, données « Mobilité et Transport »).

La gestion des flux de marchandises, un enjeu urbain crucial

Le transport de marchandises est un secteur qui connaît une forte croissance. Selon le Bureau fédéral du Plan (2022), à politique inchangée, les flux de marchandises (tonnes-km) devraient augmenter de 20% en Belgique entre 2019 et 2040. Le transport routier devrait rester le mode de transport prédominant à l’horizon 2040 (77% des tonnes-km) en raison de son caractère flexible. Les transports de marchandises par rail et par voies d’eau constituent néanmoins des alternatives importantes, notamment pour soulager le trafic routier et parce que dans certains cas ces modes sont plus efficaces et moins impactants pour l’environnement.  Le transport ferroviaire connaitra la plus forte croissance (plus de 28% des tonnes-km d’ici 2040).

En Région bruxelloise également, le transport routier domine largement le transport de marchandises. Et, selon Bruxelles Mobilité, les flux de transport de marchandises dans la capitale vont augmenter en raison notamment de l’évolution des modes de livraisons. Par ailleurs, toujours selon cette même source, « une petite moitié du transport est peu organisée et génère une part disproportionnée de trajets » (e.a. véhicules peu remplis). La logistique constitue de ce fait un enjeu très important pour la Région.

En 2022, les camionnettes (<3,5 t) représentaient 10,5% du trafic sur le réseau routier bruxellois (11% en 2021, 8% en 2012).  L'augmentation du nombre de camionnettes est en partie liée à l'introduction d'un prélèvement kilométrique. En effet, celui-ci ne s'applique qu'à partir de 3,5 tonnes. La progression du commerce électronique a également un impact important : entre 2019 et 2020, le volume de services express et de colis en Belgique a augmenté de 45 %.  Le secteur de la construction est de loin le premier utilisateur de camionnettes (site de Bruxelles Mobilité).  Les distances parcourues par les camions (>3,5 t) sur le territoire régional restent relativement stables ces dernières années (58,1 millions de km en 2024, 60,2 en 2017)

La voie d’eau (canal) est surtout utilisée pour le transport de marchandises lourdes transportées en grande quantité, à savoir principalement des matériaux de construction (60% en 2023) et, dans une moindre mesure, des carburants (15%). En 2023, 4,8 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur la voie d'eau bruxelloise à destination ou depuis Bruxelles. Ce tonnage varie quelque peu d’une année à l’autre mais sans qu’aucune tendance réelle ne se dégage.

Quant au recours au rail pour le transport de marchandises à Bruxelles, il demeure très limité (Bruxelles Mobilité, 2017). En 2023, le volume des marchandises transporté sur le réseau d’Infrabel à l’échelle nationale était de 55,2 millions de tonnes et représentait 11% de l’ensemble du transport de marchandises (transport routier, fluvial, aérien et ferroviaire). Tout comme pour le transport par voie d’eau, l’examen des données de ces dernières années ne met pas en évidence de tendance claire.    

Depuis fin juin 2024, l’avant-port de Bruxelles est à nouveau relié au réseau ferroviaire belge ce qui devrait permettre aux concessionnaires du Port d’utiliser le rail pour le transport de marchandises.

Dans le cadre de sa stratégie « Shifting economy » (Stratégie Régionale de Transition Economique) et du plan « Good Move » (Plan régional de mobilité 2020-2030), la Région a lancé en avril 2023 le « Green Deal Logistique Urbaine », une alliance public-privé visant à accélérer la transition du secteur de la logistique vers une mobilité moins polluante. En rejoignant le Green Deal, chaque organisation signataire s’engage à mettre en œuvre des mesures concrètes individuelles dans ce domaine.

Après une forte chute liée à la crise sanitaire, la fréquentation de la STIB progresse à nouveau

Jusqu’en 2019 (soit l’année précédant la pandémie de Covid), les données mettent en évidence une très forte augmentation des déplacements effectués en transports en commun urbains, et - dans une moindre mesure - en train :

• Le nombre de voyages avec la STIB a en effet plus que doublé voire triplé depuis 2000, selon le type de transport en commun utilisé.
• Les données relatives aux trains concernent le nombre de voyageurs montés dans un train dans une des gares bruxelloises. Ceux-ci ont progressé de 18% entre 2000 et 2019. Les gares de la jonction Nord-Midi y sont largement surreprésentées : 80% des voyageurs montés dans un train en RBC les empruntent.

Lors de la crise sanitaire et de la période proche qui l’a suivie, une diminution significative de fréquentation des transports publics a été observée (de moitié pour les trains par exemple). Celle-ci s'explique entre autres par l'impact de la pandémie COVID (report modal qui perdure) et de l’essor du télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise.. La fréquentation de la STIB progresse cependant à nouveau pour atteindre, en 2024, 94% des niveaux de 2019 et ce malgré l’essor du vélo et la généralisation du télétravail. Cette même année, 35% des voyages avec la STIB ont été réalisés en métro, 35% en tram et 30% en bus. Parallèlement à la fréquentation en hausse, l’offre en transports publics progresse de manière continue (IBSA 2025). La fréquentation des trains est également quasi revenue à son niveau de 2019 (-4%). 

Les déplacements cyclistes poursuivent leur progression

Le nombre de cyclistes continue de progresser avec un taux de croissance annuel moyen de 12% sur la période 2010-2024 (Provélo, 2025). Près d’un cycliste sur deux utilise un vélo à assistance électrique en 2024.  En 10 ans, la longueur des tronçons d’aménagements cyclables (marqués ou séparés) dédiés aux vélos ou partagés avec des piétons a pratiquement doublé.  Malgré cela, selon une étude récente (Chercheurs d’air et BRAT 2025), l’espace réservé aux deux-roues (piste cyclable séparée) ne représente toujours que 2,4% de l’espace public. Depuis 2022, le nombre de cyclistes accidentés marque une tendance à la baisse après une forte augmentation.

Tout comme en 2010, environ 1 déplacement effectué par les Bruxellois sur 3 se fait à pied. Après une augmentation en 2022 et 2023, le nombre de piétons accidentés tend à nouveau à décroître.

Notons la forte croissance de l’utilisation des trottinettes au cours de ces dernières années (en moyenne environ 25.000 voyages par jour en 2024 selon Bruxelles Mobilité). Celle-ci s’accompagne d’un nombre élevé d’accidents avec accidents corporels (541 en 2024 d’après Vias). Depuis début 2024, un encadrement plus contraignant de ce mode de déplacement a été mis en place. Celui-ci explique probablement le recul constaté de l’usage de trottinettes en flotte libre entre 2023 et 2024.  

Afin d'épargner des vies sur la route et d'améliorer la qualité de vie notamment, la Région de Bruxelles-Capitale est passée en "Ville 30" depuis le 1^er janvier 2021. Rouler à maximum 30 km/h dans les rues de la capitale est donc devenu la règle générale. Des exceptions existent cependant, sur certains grands axes, où la vitesse est limitée à 50 ou 70 km/h, et dans les zones de rencontre, où la vitesse est limitée à 20 km/h. Les zones 30 correspondent aujourd’hui à environ 85% de la longueur des voiries.

Un trafic aérien fortement impacté par la crise sanitaire et le changement des habitudes de travail

Le trafic aérien à Brussels Airport a été stoppé en pleine croissance au début des années 2000 suite à la faillite de la Sabena, chutant alors de près de 20% en l’espace de 2 ans. Il a ensuite globalement diminué de 10% environ jusqu’en 2019 pour atteindre près de 235.000 mouvements cette année-là.

A l’instar de la plupart des modes de transports, le trafic aérien a ensuite à nouveau diminué, en raison de la crise sanitaire liée au Covid-19 (- 50% en 2021 par rapport à 2019) et des nouvelles méthodes de travail (réunions à distance). Il remonte progressivement depuis lors mais est encore, en 2024, de 15% inférieur à son niveau d’avant la crise.