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Mobilité et transports en Région bruxelloise
Actualisation : février 2020
La part modale des déplacements en voiture se réduit
Des enquêtes sur la mobilité des Belges ont été réalisées en 1999 (MOBEL), 2010 (BELDAM) et 2017 (MONITOR). En ce qui concerne cette dernière enquête, l’échantillon bruxellois est relativement restreint; les marges d’erreur sur les parts modales des enquêtés bruxellois ne sont dès lors pas négligeables, surtout pour les modes les moins représentés. Du fait de différences méthodologiques, les comparaisons entre les différentes enquêtes sont également délicates.
De manière générale, ces données mettent néanmoins en évidence une forte évolution des pratiques de déplacement au cours des années 2000 avec notamment une progression sensible de l’usage des transports en commun et des modes actifs. Même si elle régresse, la voiture reste cependant majoritairement utilisée par les Belges, que ce soit en nombre de déplacements (61% en 2017) ou en distance (74% en 2017).
Parts modales pour les habitants de la Région de Bruxelles-Capitale (en nombre de déplacements)
Sources : Enquête MONITOR (2017), SPF Mobilité et Transports (2019)
Les Bruxellois utilisent la voiture moins d’une fois sur deux (46%). Les alternatives qu’ils privilégient le plus souvent sont la marche (24%) ou les transports en commun (métro, tram, bus) (21%).
Répartition modale (en nombre de déplacements) en fonction de la Région de départ et d’arrivée
Sources : Enquête MONITOR (2017), SPF Mobilité et Transports (2019)
En 2017, avec minimum 55% de part modale durant un « jour moyen », la voiture reste néanmoins le mode de transport principal pour les déplacements entre Régions à destination et au départ de la Région bruxelloise. Le train est le second moyen de transport privilégié par les navetteurs pour rejoindre ou quitter la Région. En ce qui concerne les déplacements intra régionaux, la marche arrive en première position (35%) suivie de près par la voiture (30%… contre 50% en 1999) et les transports en commun (28%, train y compris) puis, loin derrière, le vélo (5%). Rappelons toutefois que compte tenu de la taille relativement limitée de l’échantillon, y compris en ce qui concerne les navettes de et vers Bruxelles, la marge d’erreur relative à ces données n’est pas négligeable.
Des données relatives aux déplacements domicile-travail sont par ailleurs fournies par les rapports relatifs aux plans de déplacements d’entreprise (PDE). Ces plans, d’une durée de 3 ans, sont obligatoires depuis 2004 en Région bruxelloise pour les entreprises occupant plus de 200 travailleurs sur un même site et depuis 2011, pour les entreprises et organismes publics occupant plus de 100 travailleurs.
Le dernier bilan des PDE a été établi pour l’année 2017 et couvre 40% des emplois bruxellois (313 entreprises). L’analyse des dossiers a notamment permis d’établir les principaux modes de déplacement des travailleurs concernés pour se rendre au travail, à savoir, par importance décroissante : le train (36,2%), la voiture seul ou en famille (34,1%), le covoiturage (1,4%), les transports publics urbains (19%), le vélo (4,5%), la marche (3,1%), les motos (1,6%) et les navettes d’entreprise (0,3%). De 2006 à 2016, la part modale de la voiture dans les déplacements domicile-travail au niveau des entreprises ayant des plans de déplacement est passée de 45% à 35,4% (soit une réduction relative de 21,3%) principalement au profit des transports en commun mais aussi du vélo et du train au-delà de 15 km. Le télétravail continue d’augmenter et contribue de plus en plus à la diminution du trafic. 32% des employés télétravaillent 1 jour par semaine en 2017 contre 16% en 2014. Cet accès de plus en plus large au télétravail permet d’éviter environ 6% des déplacements domicile-travail (Bruxelles Environnement et Bruxelles Mobilité, 2019).
Entre 2012 et 2018, on observe une réduction globale de 4% du nombre de véhicules comptés en Région bruxelloise
Au cours de la période 2003-2012, le nombre de véhicules comptés (24h, jour ouvrable de semaine) semble avoir diminué sur toutes les voiries à l’exception des autoroutes [site web Bruxelles Mobilité 2020, comptage de la circulation routière]. Cette tendance se poursuit : entre 2012 et 2018, on observe une diminution de 4% du trafic tant globalement dans la Région bruxelloise qu’au niveau des différents axes d’entrées/sorties de ville (nombre de véhicules comptés). Cette diminution est surtout marquée aux heures de pointe [communication personnelle de Bruxelles Mobilité, 2020].
Ce constat est d’autant plus encourageant que la population bruxelloise a fortement augmenté au cours des 20 dernières années.
Après avoir atteint un pic en 2009, le nombre de km parcourus annuellement en Belgique par l’ensemble des véhicules immatriculés en Région bruxelloise a diminué de 13% entre 2007 et 2017 alors que pour l’ensemble des véhicules immatriculés en Belgique ce chiffre s’est accru de 5% [SPF Mobilité et Transports, 2018].
Cette évolution découle principalement de la diminution du nombre moyen de km parcouru par véhicule et par an (- 7% entre 2015 et 2017 pour les voitures immatriculées en Région bruxelloise) [SPF Mobilité et Transports, 2018]. L’ensemble du parc bruxellois tend à croître légèrement depuis 2016 même si l’évolution récente a été marquée par une chute importante entre 2015 et 2016 due à la relocalisation d’une grande société (- 4% pour les voitures immatriculée s en Région bruxelloise entre 2015 et 2018) [Ecoscore, 2019]. Par ailleurs, l’enquête sur le budget des ménages (Statbel) révèle une diminution du taux de possession de voitures par les ménages bruxellois : alors qu’au cours de la période 1999-2004, 75% des ménages bruxellois possédaient au moins une voiture, ce pourcentage est descendu à 55% en 2012-2016 puis à 46% en 2014-2018 [IBSA, 2020 sur base des moyennes des enquêtes effectuées sur cette période].
En moyenne, les voitures circulant en Belgique transportent 1,4 passagers (2015). Les derniers chiffres disponibles pour la Région bruxelloise indiquent un taux d’occupation de 1,2 passagers (2012) [site web IBSA 2020, données véhicules et réseau routier].
Cependant, d’après les données les plus récentes disponibles, malgré la réduction du nombre de véhicules circulant en Région bruxelloise, la congestion s’est accentuée à Bruxelles de +3% entre 2015 et 2016, ring y compris. Pour les véhicules circulant dans la Région, cette congestion représente, en 2016, en moyenne, un allongement du temps de parcours de 38% par rapport à une situation de circulation fluide [Bruxelles Mobilité, 2017 sur base de données du fournisseur de GPS TomTom]. Selon Bruxelles Mobilité, ce paradoxe peut s’expliquer par différents facteurs : caractère événementiel de la ville (grèves, manifestations, évènements…), chantiers (nombre multiplié par 10 au cours de la période 2011-2016), réaménagement de certains espaces publics se traduisant par une réduction de la capacité routière, modulation de la gestion des feux au profit des piétons, cyclistes et transports publics et, à l’échelle périurbaine, poursuite de l’augmentation des distances parcourues sur le réseau routier (cf. ring).
Notons que, compte tenu de l’importante croissance démographique en Région bruxelloise et de l’augmentation de la demande de transport de personnes et de marchandises qui en résulte, on peut supposer que les problèmes de congestion auxquels est confrontée la Région seraient encore plus prononcés s’il n’y avait pas eu de report modal depuis la voiture vers les autres modes.
Des informations concernant le parc automobile bruxellois sont disponibles au niveau de la fiche « Caractéristiques environnementales du parc automobile bruxellois » (thématique Air).
Le transport de marchandises également dominé par la route
En juillet 2013, le Gouvernement a adopté un plan développant une stratégie pour le transport de marchandises en Région de Bruxelles-Capitale. La gestion du transport de marchandises constitue en effet un élément clé de l’amélioration de la mobilité et des problèmes qu’elle engendre, particulièrement en milieu urbain.
Le transport de marchandises est par ailleurs un secteur en constante augmentation. Selon le Bureau fédéral du Plan, à politique inchangée, les flux de marchandises (tonnes-km) devraient augmenter de 44% en Belgique entre 2012 et 2030 et le mode routier devrait rester prédominant à l’horizon 2030 (70% des tonnes-km).
Le 4ème cahier de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale (2015) est consacré au transport de marchandises et à la logistique. Il en ressort notamment que la route domine largement le transport de marchandises à Bruxelles, la voie d’eau se limitant à des biens pondéreux, de faible valeur et transportés en grande quantité et le rail n’étant utilisé que très marginalement (en terme de tendance temporelle, cette répartition modale tend à se maintenir voire à renforcer le mode routier).
Selon des comptages effectués par Bruxelles Mobilité en 2012, les poids lourds (bus et cars inclus) représentent en semaine 10% du trafic sur le ring et 6% du trafic aux entrées de la Région, les camionnettes représentant 8%. A l’intérieur de la ville, la part de poids lourds tend à diminuer (environ 3% du trafic, surtout au niveau des grands axes) alors que celle des camionnettes augmente légèrement (environ 8% du trafic en semaine) et représente une part constante du trafic, que l’on considère les grands axes ou les voiries de quartier.
Les données fournies par la taxe kilométrique appliquée aux poids lourds montrent que le nombre de kilomètres parcourus par les camions (> 3.5 t.) en Région bruxelloise est en légère augmentation entre 2016 et 2018 (Bruxelles Mobilité, 2018).
Selon Bruxelles Mobilité (2017), 90% du transport de marchandises en Région bruxelloise est assuré par le transport routier ; en 2012, environ 16.000 camions et 26.000 camionnettes entrent et circulent dans la région chaque jour. Le canal est utilisé principalement pour le transport de matériaux de construction et de produits pétroliers ainsi que pour l’évacuation de terres et déblais de chantier [Bruxelles Mobilité, 2017].
Quelques autres chiffres clés attestant notamment de la croissance des déplacements en transports en commun et en vélo
Le tableau ci-dessus met en évidence une très forte augmentation des déplacements effectués en transports en commun urbains, en train ainsi qu’en vélo sur le territoire bruxellois. Selon l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, ce succès des transports collectifs et des modes actifs peut s’expliquer par divers facteurs : croissance démographique et rajeunissement sensible de la population bruxelloise, évolution des conditions de circulation (ralentissement du trafic) et de stationnement, appauvrissement de la population, …
En qui concerne la progression du vélo, on peut également y voir l’effet de diverses mesures encourageant ce mode de déplacement : développement des itinéraires cyclables régionaux (134 km d’itinéraires aménagés en mars 2016) et communaux et d’un réseau automatisé de location de vélos (Villo), soutien à l’intermodalité vélos/transports en commun (parkings, possibilité d’embarquement, etc.), mise en place de plans de déplacements (entreprises, écoles), etc.
Fiche(s) documentée(s)
Fiche(s) de l’Etat de l’Environnement
- Caractéristiques environnementales du parc automobile bruxellois (édition 2015-2018)
- Focus : (Multi-) Exposition au bruit des transports (édition 2015-2018)
- Exposition de la population au bruit des transports (édition 2015-2018)
- Cadastre du bruit aérien (édition 2015-2018)
- Cadastre du bruit ferroviaire (édition 2015-2018)
- Cadastre du bruit routier (édition 2015-2018)
- Focus: Le coût sociétal du bruit des transports (édition 2015-2018)
- Consommation énergétique liée aux transports routiers (édition 2015-2018)
- Focus : Les particules ultrafines émises par les activités aéroportuaires : le cas de l’aéroport de Bruxelles-National (édition 2015-2016)
- Focus : La mobilité des entreprises par les plans de déplacement d’entreprises 2017 (édition 2015-2018)
- Focus : Mise en place de la Zone de Basses Emissions : attentes (édition 2015-2018)
- Focus : Mise en place de la Zone de Basses Emissions : quel bilan des premiers mois ? (édition 2015-2018)
Autres publications de Bruxelles Environnement
- Les plans de déplacements d’entreprises en Région de Bruxelles-Capitale – Bilan de la situation 2017, 2019 (.pdf)
- Plans d’actions en matière de gestion durable des flottes des pouvoirs publics bruxellois – Analyse des objectifs, des mesures et des parcs automobiles en 2018 des pouvoirs publics bruxellois, par rapport à 2015 (.pdf)
- Rapport sur les incidences environnementales relatif au projet de plan régional Air-Climat-Energie (§ 3.4.1. Le transport/la mobilité), 2015 (.pdf)
- Exemplarité en matière de transport dans les pouvoirs publics régionaux et locaux bruxellois : Evaluation et performances environnementales des flottes en 2018, 2019 (.pdf)
- Info-fiche « Plan de déplacement d’entreprises : les mesures à prendre – L’impact du télétravail sur l’environnement, la mobilité et en terme socio-économique dans les grandes entreprises de la Région de Bruxelles-Capitale », 2016 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Disposer d'un parking vélos : Plans d'actions », 2016 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Gestion durable de la flotte dans les pouvoirs publics : Recommandations pratiques », 2015 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Promouvoir les transports en commun : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – définir une politique de gestion durable du stationnement : Plan d'actions », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – La fiscalité des déplacements domicile-travail : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Promouvoir le covoiturage : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Informer et sensibiliser : Recommandations pratiques », 2013 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Prendre en compte l’Ecoscore dans la procédure d’achat/leasing de nouveaux véhicules : Recommandations pratiques », 2012 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Le « Budget mobilité », la clef pour permettre la multimodalité des travailleurs : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Promouvoir le vélo : Recommandations pratiques », 2015 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Promouvoir la marche à pied : Recommandations pratiques », 2011 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Vos visiteurs et fournisseurs : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Déplacements professionnels : Recommandations pratiques», 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Contre les pics de pollution : impliquez-vous! : Recommandations pratiques», 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Soutenir financièrement les alternatives : Recommandations pratiques», 2013 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Réaliser un plan d'accès multimodal : Recommandations pratiques», 2015 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Désigner un Coordinateur mobilité : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
Etude(s) et rapport(s)
- BRUXELLES MOBILITE 2017. « Pourquoi il y a-t–il plus d’embouteillages à Bruxelles alors que le nombre de véhicules en circulation a tendance à diminuer ? » , 6 pp. (.pdf)
- BRANDELEER C., ERMANS T., HUBERT M., JANSSENS I., LANNOY P., LOIR C., VANDERSTRAETEN P. 2016 . “Le partage de l’espace public en Région de Bruxelles-Capitale », étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 163 pp. (.pdf) (chapitres 1-5) - (chapitres 6-9)
- ERMANS T., BRANDELEER C., D’ANDRIMONT C., HUBERT M., LEBRUN K., MARISSAL P., VANDERMOTTEN C., WAYENS B. 2019. « Analyse des déplacements domicile-travail et domicile-école en lien avec la Région de Bruxelles-Capitale », étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 244 pp. (.pdf)
- IBSA 2019. « Les ménages bruxellois et la voiture », focus n°32, 10 pp. (.pdf)
- LEBRUN K., HUBERT M., DOBRUSZKES F. , HUYNEN P. 2012. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale – L’offre de transport à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 91 pp. (.pdf)
- LEBRUN K., HUBERT M., HUYNEN P., DE WITTE A., MACHARIS A. 2013. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale - Les pratiques de déplacements à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 108 pp. (.pdf)
- LEBRUN K., HUBERT M., HUYNEN P., PATRIARCHE G. 2014. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale - Les pratiques de déplacements à Bruxelles – analyses approfondies», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité , 105 pp (.pdf)
- STRALE M., LEBEAU P. ,WAYENS B ., HUBERT M., MACHARIS C. 2015. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale – Le transport de marchandises et la logistique à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 106 pp. (.pdf)
- SPF Mobilité et transports 2019 . « Enquête Monitor sur la mobilité des Belges », 49 pp (.pdf)
- SPF Mobilité et transports 2019 . « Diagnostic fédéral sur les déplacements domicile - travail 2017 » , 57 pp. (.pdf)
- PRO-VÉLO 2020. « Observatoire du vélo en Région de Bruxelles-Capitale – Comptages et analyses de données – rapport 2019 »
- TRANSPORT&MOBILITY LEUVEN 2012. « Studie betreffende de relevantie van het invoeren van lage- emissiezones in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en van hun milieu-, socio-economische en mobiliteitsimpact », étude réalisée pour la compte de Bruxelles Environnement, 142 pp. (.pdf) (NL uniquement)
- VUB – ONDERZOEKGROEP MOBI 2011. « Telework Studie betreffende de milieu-, de mobiliteits- en de socio-economische impact van het telewerken in grote bedrijven in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest », étude réalisée pour la compte de Bruxelles Environnement, 142 pp. (.pdf) (NL uniquement)
Plan(s) et programme(s)