PDE : comment évoluent les pratiques de mobilité des grands employeurs à Bruxelles ?

La réalisation d’un PDE est obligatoire pour toutes les organisations, publiques comme privées, qui occupent plus de 100 travailleurs et travailleuses sur un même site à Bruxelles. Tous les 3 ans, elles doivent établir un diagnostic de leur mobilité et définir un plan d’actions en faveur de déplacements plus durables. Un bon indicateur des pratiques de mobilité professionnelles !

Une participation très élevée en 2024-2025

Le dernier exercice, clôturé en 2024-2025, a atteint un niveau de participation particulièrement élevé : près de 95% des PDE attendus ont été introduits. Au total, les plans transmis concernent environ 316.000 travailleurs et travailleuses, soit plus de 40% de l’emploi localisé en Région bruxelloise. Ces résultats offrent ainsi une image très représentative des pratiques de mobilité liées aux activités des entreprises et institutions dans la capitale.

PDE à Bruxelles : 40% des travailleurs concernés

Qui sont les entreprises concernées ? 

Les PDE couvrent un large éventail d’organisations actives à Bruxelles. Leur implantation sur le territoire bruxellois est contrastée. Certains secteurs sont principalement situés dans les quartiers centraux (administrations, banques, institutions européennes), tandis que d’autres se concentrent davantage en seconde couronne (hôpitaux, grandes surfaces, industries, pôles d’enseignement). 

Secteurs d’activité des entreprises soumises au PDE (part des travailleurs)

Les profils d’emploi diffèrent également. Certains secteurs recrutent majoritairement du personnel résidant à Bruxelles (par exemple, les institutions européennes ou les administrations locales), alors que d’autres disposent d’un bassin d’emploi plus étendu et attirent un nombre important de navetteurs et navetteuses.

Comment les travailleurs se déplacent-ils ? 

En 2024, la part de la voiture dans les déplacements domicile-travail des grandes entreprises bruxelloises passe, pour la première fois, sous la barre des 30%. La tendance à la baisse engagée depuis plus d'une décennie se confirme, après le rebond temporaire observé durant la période Covid. 

Les transports publics conservent une place majeure. Le train retrouve un niveau proche de celui d’avant la crise sanitaire, tandis que les transports urbains (STIB, De Lijn, TEC) poursuivent leur progression.

Le vélo continue sa croissance soutenue et dépasse désormais 9% des déplacements. Chez les travailleurs et travailleuses résidant à Bruxelles, cette part est 2 fois plus élevée. À l’inverse, l’usage de la voiture par la population bruxelloise a fortement reculé. 

Les modes de transport pour se rendre au travail

Le télétravail en plein essor

Le télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise. change toutefois la réalité des déplacements. En moyenne, les collaborateurs et collaboratrices prestent un jour et demi par semaine à domicile, et même deux jours dans le secteur tertiaire. Cela représente près de 30% du temps de travail hebdomadaire et réduit d’autant le nombre de déplacements effectués. Malgré une légère augmentation du nombre total de personnes concernées par les PDE, le volume global de déplacements domicile-travail a donc diminué au cours des dernières années.  

Les politiques de mobilité 

Au-delà de la localisation du site de travail, les politiques de mobilité mises en place par les entreprises influencent fortement la manière dont les collaborateurs et collaboratrices se déplacent. La gestion du stationnement, la mise à disposition de voitures de société, le remboursement des transports publics, les dispositifs de télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise. ou encore les incitants au vélo jouent tous un rôle important.

Depuis l’introduction des plans de déplacements, les entreprises ont progressivement renforcé leurs actions en faveur de la mobilité durable, même si cette progression tend aujourd’hui à se stabiliser.

Certaines mesures sont désormais très largement répandues. Plus de 8 entreprises sur 10 remboursent intégralement les abonnements domicile-travail en train ou en STIB. L’indemnité vélo, devenue obligatoire dans le secteur privé, est également quasi généralisée, tout comme les infrastructures destinées aux cyclistes. 

La part du personnel disposant d’une voiture de société se stabilise autour de 15%. Dans certains secteurs, elle reste toutefois très élevée. Le développement du budget mobilité, qui permet d’échanger la voiture de société contre d’autres avantages de mobilité (transports publics, vélo, etc.), contribue à diversifier les pratiques de déplacement et à limiter les effets du système des voitures de société. L’électrification des flottes progresse par ailleurs rapidement : plus d’1 voiture de société sur 4 est désormais électrique. En parallèle, les flottes de vélos d’entreprise augmentent elles aussi, notamment via des formules de leasing, et une part croissante de ces vélos est électrique. 

Des effets mesurables

Les comparaisons dans le temps et avec les autres régions et villes belges montrent que la diminution de l’usage de la voiture est plus marquée à Bruxelles, où les PDE sont obligatoires. 

Trajets domicile-travail : comparaison de l'usage de la voiture par ville

Les entreprises disposant d’un PDE présentent systématiquement des parts d’automobilistes plus faibles que celles qui n’en disposent pas. Ces résultats montrent que les PDE participent à l’évolution des pratiques de mobilité, même s’il est difficile d’isoler précisément leur effet parmi les différents facteurs qui influencent les déplacements. 

Et pour la suite ? 

Les résultats confirment une évolution positive des mobilités liées au travail à Bruxelles. Le développement du télétravailTravail effectué à distance avec l'utilisation de la télématique, lien entre le travailleur et l'entreprise., la progression du vélo, la diminution de l’usage de la voiture et les politiques mises en place par les entreprises contribuent ensemble à transformer les habitudes de déplacement.  Les prochains exercices des PDE permettront de suivre ces évolutions dans le temps et d’identifier les leviers les plus efficaces pour poursuivre la transition vers une mobilité plus durable.