STEER-NWE, pour un autopartage électrique toujours plus efficace et inclusif

Les villes d’Europe du Nord-Ouest (ENO) font face à un défi commun : réduire leur part d’énergies fossiles dans le secteur du transport, un important contributeur aux émissions de gaz à effet de serreGaz qui absorbe une partie des rayons solaires en les redistribuant sous la forme de radiations, qui rencontrent d'autres molécules de gaz, répétant ainsi le processus et créant l'effet de serre, d'où augmentation de la chaleur. Les principaux gaz à effet de serre dont la principale origine est liée à des activités humaines, sont le gaz carbonique (CO2), le méthane (CH4) et l'ozone troposphérique (O3). (GES). À Bruxelles, le Plan Good Move et la Zone de basses émissions (LEZ) contribuent à faire évoluer positivement la mobilité, avec des améliorations notables de la qualité de l’air depuis leur introduction. Cependant, ces réussites suscitent aussi des controverses : l’équilibre entre équité sociale, accessibilité et consensus politique reste complexe, en particulier dans les quartiers défavorisés ou à faible offre de transport en commun.

Pour y remédier, le projet STEER-NWE propose aux autorités publiques de développer davantage d’autopartage électrique (e-carsharingEgalement appelé « voiture partagée », ce système met à disposition une série de véhicules qui peuvent être utilisés à la demande des membres qui adhèrent au système. Les coûts sont directement liés à l'utilisation de la voiture (frais fixes très faibles) et l'utilisateur s'épargne une série de soucis (entretien, assurance et autres paperasses administratives.). Il existe grosso modo deux types de carsharing : le premier type est l'initiative lancée par des particuliers qui se regroupent entre amis, voisins, connaissances pour acheter un ou plusieurs véhicules et les mettre à la disposition du groupe. Le deuxième type est une organisation prend en charge professionnellement la mise en place et la logistique du service.). Comment ? En utilisant des outils intelligents et une approche participative. Et en comblant les lacunes en matière de connaissances grâce à la collaboration internationale.

Qu’est-ce que le projet STEER-NWE ?

Le projet STEER-NWE se déroule de janvier 2025 à juin 2028. Il souhaite  favoriser la transition vers une mobilité durable dans le Nord-Ouest de l’Europe grâce à la coopération entre 6 villes pour créer des solutions innovantes d'e-carsharingEgalement appelé « voiture partagée », ce système met à disposition une série de véhicules qui peuvent être utilisés à la demande des membres qui adhèrent au système. Les coûts sont directement liés à l'utilisation de la voiture (frais fixes très faibles) et l'utilisateur s'épargne une série de soucis (entretien, assurance et autres paperasses administratives.). Il existe grosso modo deux types de carsharing : le premier type est l'initiative lancée par des particuliers qui se regroupent entre amis, voisins, connaissances pour acheter un ou plusieurs véhicules et les mettre à la disposition du groupe. Le deuxième type est une organisation prend en charge professionnellement la mise en place et la logistique du service.. L'objectif : renforcer l’expertise entre différents secteurs et départements pour améliorer la qualité de vie urbaine.

Les principaux axes du projet :

1. Optimisation de l’espace public et intégration avec les nouveaux projets de logement : améliorer l’utilisation des espaces publics et des nouveaux logements, en intégrant des aménagements pour des voitures partagées électriques.
2. Infrastructures de recharge intégrées et incitations à l’efficacité énergétique : intégrer davantage de stations de recharge pour véhicules électriques dans l’environnement urbain, et promouvoir des comportements qui favorisent une meilleure efficacité énergétique.
3. Gouvernance adaptable des Zones de basses émissions et modèles économiques pour impliquer les parties prenantes : mettre en place une gestion flexible des LEZ, tout en encourageant la participation des citoyens, citoyennes, des entreprises et autres acteurs, actrices concernées.
4. Numérisation des outils d’aide à la décision et de suivi : soutenir le développement d’outils numériques pour aider à prendre des décisions éclairées et suivre l’évolution des projets ou des politiques mises en place.

Comment le projet va-t-il se mettre en place ?

6 villes testeront 3 approches innovantes et complémentaires, combinant outils numériques, optimisation des espaces publics, logement, réseaux énergétiques et modèles de gouvernance.

En tant que ville pilote, Bruxelles va tester l’autopartage électrique à 8 endroits différents. Une attention particulière sera portée aux quartiers moins bien desservis et moins favorisés, où la cocréation avec les habitants et habitantes, orientera les stratégies de déploiement et les systèmes d’incitation. L’objectif est de garantir une approche inclusive et une accessibilité équitable pour toutes et tous.
 
Grâce à l’apprentissage mutuel et à la contribution aux bonnes pratiques transnationales, Bruxelles vise à faire de l'e-carsharingEgalement appelé « voiture partagée », ce système met à disposition une série de véhicules qui peuvent être utilisés à la demande des membres qui adhèrent au système. Les coûts sont directement liés à l'utilisation de la voiture (frais fixes très faibles) et l'utilisateur s'épargne une série de soucis (entretien, assurance et autres paperasses administratives.). Il existe grosso modo deux types de carsharing : le premier type est l'initiative lancée par des particuliers qui se regroupent entre amis, voisins, connaissances pour acheter un ou plusieurs véhicules et les mettre à la disposition du groupe. Le deuxième type est une organisation prend en charge professionnellement la mise en place et la logistique du service. un pilier structurel d’une mobilité urbaine juste et décarbonée.

Quels sont les résultats attendus ?

Dans l’ensemble, le projet STEER-NWE contribuera à accroitre l’accessibilité aux modes de transport durables, à promouvoir des villes plus vivables et plus saines, ainsi qu’à réduire les disparités socioéconomiques, la dépendance à l’égard de la voiture et le risque de précarité liée aux transports.

Le projet connaîtra une progression grâce à une approche transnationale, où certains pays ou régions jouent un rôle de leader et d’autres de suiveurs. Cette démarche sera soutenue par une stratégie intersectorielle, ainsi que par des plans d’action locaux adaptés à chaque contexte.

L’Académie STEER-NWE formera plus de 120 professionnels et professionnelles. Enfin, une feuille de route transnationale guidera la réplication du projet à long terme dans les pays d’Europe du Nord-Ouest.

Quels sont les partenaires du projet ?

Le projet réunit 11 partenaires intersectoriels complémentaires de 6 pays de l’Europe du Nord-Ouest (Pays-Bas, France, Belgique, Irlande, Allemagne et Luxembourg) pour réduire la consommation d’énergie et les émissions de GES.

Les partenaires sont :

villes et régions pilotes :

• Région de Bruxelles-Capitale (BE)
• Amsterdam (NL)
• Stuttgart (DE)
• Conseil du Comté de Fingal (IE)
• Métropole du Grand Paris (FR)
• Differdange (LU)

 4 partenaires de connaissance :

• Luxembourg Institute of Science and Technology (LU) – chef de file
• Electricity Supply Board (IE)
• Institut Paris Région (FR)
• Way2Go (BE)

 Un réseau partenaire :

• Réseau POLIS (BE)