Exposition de la population au bruit des transports

Indicateur - Actualisation : octobre 2021

Le trafic routier est la source sonore qui affecte, de loin, le plus grand nombre de Bruxellois. Six habitants sur dix subiraient ainsi une gêne en raison du bruit routier et un sur trois serait même exposé à des niveaux bruyants voire très bruyants. Trois Bruxellois sur quatre auraient en outre le sommeil perturbé à cause du bruit routier. Le trafic aérien affecte potentiellement moins de personnes. Mais le week-end, il pourrait perturber le sommeil d’un habitant sur cinq. Ces chiffres de 2016 ne sont en revanche pas représentatifs de ceux de 2020, marquée par la crise sanitaire…

Modélisation du bruit des transports

Afin d’évaluer les nuisances sonores liées aux transports sur l’environnement des bruxellois, un état des lieux « acoustique » du territoire a été dressé pour le trafic routier, aérien et ferroviaire . Il s’attache à quantifier le bruit « structurel » émis par ces différents modes de transport. Les résultats de ces modélisations sont représentés sous forme cartographique et dénommés « cadastre du bruit ». 

Ces cadastres ont été établis pour 2016, année de référence au sens de la directive. Celui du bruit lié au trafic aérien est en outre mis à jour chaque année. Les résultats relayés ici sont ceux de l’année 2016, pour pouvoir comparer les différents modes de transports entre eux. Pour le transport aérien, l’exposition des dernières années est également comparée à celle de l’année 2016. 

A quoi correspondent les indicateurs L_den et Ln ?  

Comment évalue-t-on l’exposition de la population ?

L’exposition potentielle de la population bruxelloise est ensuite déduite de l’exposition sonore estimée des logements (en considérant la façade la plus exposée, dans le cas du bruit routier et ferroviaire) et de leur occupation. Il s’agit donc d’une estimation des habitants potentiellement exposés à un niveau de bruit extérieur et non des données d’exposition réelle au sein des bâtiments.

Afin de relativiser ces résultats d’exposition, une indication complémentaire est fournie : la part de la population disposant d’une « façade calme » dans son logement, où les niveaux sonores sont inférieurs de 20 dB(A) par rapport à la façade la plus exposée. Ce concept n’est pas pertinent pour le bruit aérien étant donné que les avions survolent l’ensemble du bâtiment.

Le concept de « façade calme » doit cependant être interprété avec prudence  

Le trafic routier, en tête des nuisances sonores liées aux transports

Proportion de la population vivant dans des habitations exposées au bruit des transports (routier, aérien, ferroviaire) en Région de Bruxelles-Capitale en 2016

Sources : Bruxelles Environnement / ASM Acoustics-Stratec / Tractebel, 2018, pour le bruit routier et ferroviaire, Bruxelles Environnement, 2017, pour le bruit aérien & sur base de données de trafic de 2018 (routier), 2016 (aérien, ferroviaire) et de données population au 31/12/2014 

Il ressort de ces résultats que le trafic routier correspond à la source de bruit affectant le plus grand nombre de Bruxellois, suivi par le trafic aérien puis par le trafic ferroviaire. A l’échelle européenne et en particulier dans les zones urbaines, le trafic routier est aussi celui qui affecte le plus grand nombre de personnes (AEE, 2014). Le trafic ferroviaire y occupe en revanche la 2ème place et le trafic aérien la 3ème place, loin derrière le trafic routier.

Six Bruxellois sur dix potentiellement gênés par le bruit routier

Une gêne auditive importante est susceptible d’être ressentie pour des niveaux L_den excédant 55 dB(A). Or plus de six habitants sur dix (64%) sont potentiellement exposés à de tels niveaux en raison du seul bruit routier. Et moins de la moitié d’entre eux disposent d’une habitation possédant une façade calme. Ceci est d’autant plus préoccupant pour la santé des riverains que l’Organisation Mondiale de la Santé recommande fortement que le bruit routier n’excède pas 53 dB(A) (OMS, 2018). 

En revanche, moins d’un habitant sur vingt ressentirait cette gêne en raison du bruit lié au trafic aérien (5%) ou au trafic ferroviaire (3%). 

Et un tiers à des niveaux très élevés

Plus inquiétant, environ un tiers des habitants (35%) sont potentiellement exposés à des niveaux de bruit routier au-delà de 65 dB(A), qui est le seuil où l’environnement sonore est qualifié de « bruyant ». Sachant qu’un tiers d’entre eux ne dispose pas d’une solution de repli offerte par une façade calme. A titre de comparaison, le seuil d’intervention pour cette source de bruit est fixé à 68 dB(A). Cette proportion est minime dans le cas du bruit ferroviaire ou aérien.

Notons tout de même que 2% de la population bruxelloise est potentiellement exposée à des niveaux extrêmes (L_den ≥ 75 dB(A)). Seul le trafic routier est responsable de l’atteinte de tels niveaux, qui s’observent à proximité immédiate des axes autoroutiers et de la petite et moyenne ceinture. Heureusement, la majorité des habitants concernés disposent de locaux plus calmes.

Le sommeil de trois quarts des Bruxellois potentiellement perturbé par le bruit routier

La nuit, la gêne sonore due aux transports affecte un plus grand nombre de personnes. L’Organisation Mondiale de la Santé considère en effet que les perturbations sur le sommeil sont jugées modérées à fortes dès le seuil de 40 dB(A). 

Or le seuil de 45 dB(A) serait franchi pour 72% des bruxellois en raison du seul bruit routier, 9% en raison du seul bruit aérien et 4% en raison du seul bruit ferroviaire. Heureusement, deux tiers des personnes exposées à ces niveaux de bruit routier peuvent bénéficier d’une ambiance sonore plus agréable (i.e. d’une façade calme). 

En outre, quatre habitants sur dix sont potentiellement exposés la nuit à un niveau sonore lié au trafic routier dépassant la valeur de 55 dB(A), qui est l’objectif intermédiaire à court terme fixé par l’OMS. 
En ce qui concerne le trafic ferroviaire, la proportion d’habitants concernés par le dépassement de ce seuil est infime. Quant au trafic aérien, il n’affecte personne au-delà de ce seuil.

Un quart des habitants est potentiellement exposé à un niveau de bruit routier excédant 60 dB(A), qui est le seuil d’intervention défini au niveau régional. Fort heureusement, un peu plus des trois quarts d’entre eux disposent d’une façade calme. 

Des week-ends plus « calmes », sauf pour le bruit aérien

La population est potentiellement moins exposée au bruit routier le week-end comparé aux jours ouvrables, en lien avec le trafic moindre les samedis et dimanches. 

C’est l’inverse en revanche pour le bruit aérien, surtout la nuit : le week-end, le sommeil d’un Bruxellois sur cinq pourrait être perturbé par le bruit des avions. Ceci s’explique par un trafic plus important (décollages) sur la route du Canal et la densité très élevée des quartiers survolés (cf. fiche documentée sur le cadastre aérien ).

De plus en plus d’habitants exposés au bruit du trafic aérien… jusqu’au coronavirus

Evolution de la population exposée au bruit du trafic aérien à un niveau L_den ≥ 55 dB(A) ou à un niveau Ln ≥ 45 dB(A)

Source : Bruxelles Environnement, 2021, cartographie du bruit du trafic aérien en Région de Bruxelles-Capitale, méthode ECAC-1997, logiciel de modélisation CadnaA

La population exposée au bruit du trafic aérien sur l’ensemble de la journée (indicateur L_den) n’a cessé de croitre entre 2015 et 2019 et a même doublé sur cette période, passant de 4% en 2015 à 8% en 2019. Cette tendance à la hausse caractérise également la période nocturne, mais dans des proportions moindres : de 8% en 2015 à 10% en 2019.

La crise sanitaire liée au coronavirus a eu un impact très significatif sur l’exposition de la population, puisqu’1% seulement des habitants en subissait encore les nuisances sonores en 2020. Ceci représente une diminution de près de 90% pour les deux indicateurs considérés ! Soit davantage que la chute constatée pour le trafic aérien ou les surfaces exposées , qui était de l’ordre de 60%. Cette différence s’explique sans doute par la forte densité des quartiers qui n’ont plus été survolés.

Exposition vs ressenti de la population

Notons que les résultats présentés sont à examiner en tenant compte du caractère subjectif propre à la perception du bruit par les personnes. Le ressenti des habitants vis-à-vis de leur environnement sonore dépend de l’exposition mais aussi d’autres paramètres tels que la source sonore, le moment de la journée mais aussi les caractéristiques personnelles des habitants ou encore l’état de leur logement. Ainsi, selon la dernière enquête de perception du bruit en 2017 , si le trafic routier est effectivement cité par les Bruxellois comme la source de bruit la plus gênante, il ne devance que de peu le bruit du trafic aérien. 

Quelles perspectives ?

Le plan régional de mobilité Good Move prévoit de reporter une grande partie du trafic de transit vers les axes principaux et de diminuer l’usage de la voiture pour les déplacements. Une modélisation basée sur les hypothèses de Good Move montre qu’il serait possible de diminuer significativement les niveaux d’exposition sur l’ensemble de la Région à l’horizon 2030, si le plan est effectivement mis en œuvre (voir la fiche documentée n°9 ). La proportion de personnes exposées au bruit routier à des niveaux sonores L_den de plus de 55 dB(A) passerait de 64% en 2016 à 52% en 2030. Et la nuit, la proportion de personnes exposées à des niveaux Ln supérieurs à 45 dB(A) passerait respectivement de 72% à 57%.