Niveaux de bruit du transport aérien : Lden

Contexte

Bruxelles-National est le premier aéroport belge et le 15ème européen (en termes de départs en 2010) (Source : EuroControl) : le trafic atteint près de 225.000 mouvements en 2010 (Source : Rapport environnemental 2010 de Brussels Airport).

Le nombre de mouvements annuel (atterrissages ou décollages) à l’aéroport est à la baisse depuis 2001 (près de 325.000 mouvements en 2000 pour tendre vers 250.000 mouvements en 2002) suite aux évènements du 11 septembre 2001 et à la faillite de la Sabena, baisse encore accentuée depuis 2009 par l’impact de la crise économique et financière. Avec un cas particulier en 2010, à cause du nuage de cendres consécutif de l’éruption du volcan islandais en avril.

La proximité de ce grand aéroport engendre des nuisances sonores liées au survol des avions au-dessus du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale (environ la moitié des mouvements est susceptible d’y avoir une influence).

Evaluation du bruit issu du transport aérien

Afin d’évaluer ces nuisances sur l’environnement des bruxellois, un état des lieux "acoustique" du territoire a été dressé pour 2010. Cet état des lieux s’attache à quantifier le bruit "structurel", émis par le transport aérien, et à modéliser la gêne ressentie par la population. Les résultats de ces modélisations sont représentés sous forme cartographique et dénommés " cadastre du bruit aérien".

Ce cadastre détermine notamment le Lden (Level day-evening-night) qui décrit le niveau sonore équivalent moyen pondéré pendant 24h, observé sur une année complète (en l’occurrence 2010) avec la prise en compte d’une correction pénalisante de 5 dB(A) pour le soir (de 19h à 23h) et de 10 dB(A) pour la nuit (de 23h à 7h), les bruits générés pendant ces moments de la journée étant ressentis comme plus gênants. Il n’est en revanche pas représentatif des « pics de bruit » qui surviennent aux passages des avions : d’autres indicateurs, dits "évènementiels", ont ce rôle.

Ce cadastre détermine également le Ln (Level night) qui correspond au niveau de bruit équivalent entre 23h et 7h.

Importance du bruit lié au trafic aérien

Cadastre du bruit du trafic aérien en Région de Bruxelles-Capitale – Indicateur Lden
Sources : Bruxelles Environnement, 2011, "Cartographie du bruit du trafic aérien en Région de Bruxelles-Capitale – année 2010", sur base de données de trafic de 2010, méthode ECAC-1997, logiciel de modélisation CadnaA

Deux tiers du territoire bruxellois subissent l’impact sonore du trafic aérien. Une languette partant du nord-est de la Région et pointant vers le centre de Bruxelles est particulièrement visible : elle reflète la contribution prépondérante de certaines routes aériennes.

Les niveaux sonores les plus élevés (Lden > 55 dB(A), seuil à partir duquel l’OMS considère qu’une forte gêne est ressentie par les populations résidentes) concernent un peu plus d’un dixième du territoire (11,5%) et touchent préférentiellement le nord-est de la Région (nord de la ville de Bruxelles - en particulier Haren et Neder-Over-Heembeek -, Evere, extrême nord de Schaerbeek, nord de Woluwe-Saint-Lambert, est de Woluwe-Saint-Pierre). La nuit, les niveaux gênants (Ln > 45 dB(A), seuil de l’OMS à partir duquel les perturbations sur le sommeil sont jugées modérées à fortes) concernent un territoire globalement semblable mais légèrement plus grand (14,1%).

Le bruit lié au trafic aérien intervient en 2de position des nuisances sonores urbaines liées aux transports (par rapport au nombre d’habitants exposés), derrière le bruit généré par le trafic routier et devant le bruit généré par le trafic ferroviaire. Ceci ne présume en rien du fait que des évènements isolés peuvent fortement perturber certaines personnes.

Précisons également que les résultats ci-dessus sont issus d’une modélisation réalisée à l’échelle régionale, représentative d’une situation annuelle.