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Mobilité et transports en Région bruxelloise
Chiffres-clés en matière de déplacements
Le tableau suivant met en évidence une très forte augmentation des déplacements effectués en transports en commun urbains ainsi qu’en vélo au cours de la période 2000-2014 sur le territoire bruxellois. Selon l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, ce succès des transports collectifs et des modes actifs peut s’expliquer par divers facteurs : croissance démographique et rajeunissement sensible de la population bruxelloise, évolution des conditions de circulation (ralentissement du trafic) et de stationnement, appauvrissement de la population, …En qui concerne la progression du vélo, on peut également y voir l’effet de diverses mesures encourageant ce mode de déplacement : développement des itinéraires cyclables régionaux (134 km d’itinéraires aménagés en mars 2016) et communaux et d’un réseau automatisé de location de vélos (Villo), soutien à l’intermodalité vélos/transports en commun (parkings, possibilité d’embarquement, etc.), mise en place de plans de déplacements (entreprises, écoles), etc.
Le tableau ci-dessous, établi par l’observatoire de la Mobilité (Bruxelles Mobilité, 2013), est basé sur les résultats des enquêtes sur la mobilité des Belges qui ont été réalisées en 1999 (MOBEL) et en 2010 (BELDAM). Il fournit une synthèse des données relatives aux principaux modes de transport utilisés pour des déplacements effectués soit au sein de la Région bruxelloise, soit vers ou à partir de celle-ci et ce, pour 1999 et 2010.
Ces données mettent en évidence une forte évolution des pratiques de déplacement au cours des années 2000 avec notamment une progression sensible de l’usage des transports publics, y compris au niveau des flux entrants et sortants de la Région bruxelloise. En 2010, avec plus de 60% de part modale durant un « jour moyen », la voiture restait néanmoins le mode de transport principal pour les déplacements à destination et au départ de la Région bruxelloise. En ce qui concerne les déplacements intra régionaux, la marche arrivait en première position (37%) suivie de près par la voiture (32% … contre 50% en 1999), puis les transports en commun (26%, train y compris) et, loin derrière, le vélo (3,5%). Des données relatives aux déplacements domicile-travail sont par ailleurs fournies par les rapports relatifs aux plans de déplacements d’entreprise. Depuis 2011, les entreprises et organismes publics occupant plus de 100 travailleurs sur un même site bruxellois doivent en effet établir tous les 3 ans un diagnostic des déplacements de leurs employés (dont les déplacements domicile-travail) ainsi qu’un plan de déplacements. Cette obligation couvrait, en 2011, 42% des emplois bruxellois. L’analyse des dossiers a notamment permis d’établir les principaux modes de déplacement utilisés en 2011 par les travailleurs concernés, à savoir, par importance décroissante : la voiture (39,6% dont 1,6% de covoiturage), le train (34,9%), les transports en commun urbain (18,2%), la marche (3,7%) et le vélo (2,5%). Par rapport à 2006, ceci représente une diminution de la part modale de la voiture de 18,2% principalement au profit des transports en commun (Bruxelles Environnement et Bruxelles Mobilité, 2013).
Compte tenu de l’importante croissance démographique que connaît la Région depuis près de 20 ans et qui engendre une augmentation de la demande de transport de personnes mais aussi de marchandises, on peut supposer que, sans ce report modal depuis la voiture vers les autres modes, les problèmes de congestion auxquels est confrontée la Région seraient encore plus prononcés.
En ce qui concerne le volume de trafic routier, le cahier de l’Observatoire de la Mobilité consacré aux pratiques de déplacements publié en 2013 concluait, en se basant sur les données de comptages disponibles, à une évolution contrastée avec une diminution du trafic en certains points mais une augmentation à d’autres, en particulier au niveau du ring (voir Synthèse sur l’état de l’environnement 2011-2012).
Evolution du parc de véhicules
En 2014, le parc automobile immatriculé en Région bruxelloise compte près de 500.000 voitures dont 35% de voitures de sociétés (82% pour les nouvelles immatriculations). Après une croissance marquée au cours des dernières décennies, la diésélisation du parc s’est stabilisée depuis 2011. La flotte bruxelloise compte actuellement 61% de voitures diesel équipées à 60% de filtres à particules. Tant au niveau belge qu’au niveau régional, l’âge moyen des véhicules tend à augmenter. De plus amples informations concernant le parc automobile bruxellois sont disponibles au niveau de la fiche « Caractéristiques environnementales du parc automobile bruxellois » de la présente édition du rapport sur l’état de l’environnement (thématique Air).
Transport de marchandises
En juillet 2013, le Gouvernement a adopté un plan développant une stratégie pour le transport de marchandises en Région de Bruxelles-Capitale. La gestion du transport de marchandises constitue en effet un élément clé de l’amélioration de la mobilité et des problèmes qu’elle engendre, particulièrement en milieu urbain.
Le transport de marchandises est par ailleurs un secteur en constante augmentation. Selon le Bureau fédéral du Plan, à politique inchangée, les flux de marchandises (tonnes-km) devraient augmenter de 44% en Belgique entre 2012 et 2030.
Le 4ème cahier de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale (2015) est consacré au transport de marchandises et à la logistique. Il en ressort notamment que :
- la route domine largement le transport de marchandises à Bruxelles, la voie d’eau se limitant à des biens pondéreux, de faible valeur et transportés en grande quantité et le rail n’étant utilisé que très marginalement (en terme de tendance temporelle, cette répartition modale tend à se maintenir voire à renforcer le mode routier) ;
- selon des comptages effectués par Bruxelles Mobilité en 2012, les poids lourds (bus et cars inclus) et camionnettes (à l’exclusion des petites camionnettes de la taille de voitures) représentaient en semaine, aux entrées de la Région (axes autoroutiers exclus), respectivement environ 6% et 8% du trafic total ;
- des nouveaux comptages effectués en 2014 ont mis en évidence le fait qu’à l’intérieur de la ville la part de poids lourds tendait à diminuer (environ 3,5% du trafic en semaine et 6% le week-end au niveau des grands axes), alors que celle des camionnettes augmente légèrement (environ 9% du trafic en semaine et le week-end).
Documents:
Fiche(s) documentée(s)
Fiche(s) de l’Etat de l’Environnement
- Caractéristiques environnementales du parc automobile bruxellois (édition 2011-2014)
- Cadastre du bruit aérien (édition 2011-2014)
- Cadastre du bruit ferroviaire (édition 2011-2014)
- Cadastre du bruit routier (édition 2011-2014)
- Exposition de la population au bruit des transports (édition 2011-2014)
- Consommation énergétique liée aux transports routiers (édition 2011-2014)
- Contexte bruxellois : mobilité et transports (édition 2011-2012)
- Bilan des plans de déplacements d’entreprises (édition 2011-2012)
Autres publications de Bruxelles Environnement
- Rapport sur les incidences environnementales relatif au projet de plan régional Air-Climat-Energie (§ 3.4.1. Le transport/la mobilité), 2015 (.pdf)
- Exemplarité en matière de transport dans les pouvoirs publics régionaux et locaux bruxellois : Evaluation et performances environnementales des flottes en 2014, 2015 (.pdf)
- Les plans de déplacements d’entreprises en Région de Bruxelles-Capitale – Bilan de la situation 2011, 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Disposer d'un parking vélos : Plans d'actions », 2016 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Gestion durable de la flotte dans les pouvoirs publics : Recommandations pratiques », 2015 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Promouvoir les transports en commun : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – définir une politique de gestion durable du stationnement : Plan d'actions », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – La fiscalité des déplacements domicile-travail : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Promouvoir le covoiturage : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Informer et sensibiliser : Recommandations pratiques », 2013 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE – Prendre en compte l’Ecoscore dans la procédure d’achat/leasing de nouveaux véhicules : Recommandations pratiques », 2012 (.pdf)
- Info-fiche « Guide pratique PDE - Le « BUDGET MOBILITE », la clef pour permettre la multimodalité des travailleurs : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Promouvoir le vélo : Recommandations pratiques », 2015 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Promouvoir la marche à pied : Recommandations pratiques », 2011 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Vos visiteurs et fournisseurs : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Déplacements professionnels : Recommandations pratiques», 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Contre les pics de pollution : impliquez-vous! : Recommandations pratiques», 2014 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Soutenir financièrement les alternatives : Recommandations pratiques», 2013 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Réaliser un plan d'accès multimodal : Recommandations pratiques», 2015 (.pdf)
- Info-fiche " Guide pratique PDE - Désigner un Coordinateur mobilité : Recommandations pratiques », 2014 (.pdf)
Etude(s) et rapport(s)
- LEBRUN K., HUBERT M., DOBRUSZKES F. , HUYNEN P. 2012. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale – L’offre de transport à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 91 pp.
- LEBRUN K., HUBERT M., HUYNEN P., DE WITTE A., MACHARIS A. 2013. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale - Les pratiques de déplacements à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité, 108 pp.
- LEBRUN K., HUBERT M., HUYNEN P., PATRIARCHE G. 2014. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale - Les pratiques de déplacements à Bruxelles – analyses approfondies», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité , 105 pp
- STRALE M., LEBEAU P. ,WAYENS B ., HUBERT M., MACHARIS C. 2015. «Cahiers de l’observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale – Le transport de marchandises et la logistique à Bruxelles», étude réalisée pour le compte de Bruxelles Mobilité ,106 pp
- Pro-vélo 2015. « Observatoire du vélo en Région de Bruxelles-Capitale – Comptages et analyses de données – rapport 2015 », 19 pages
- VUB – ONDERZOEKGROEP MOBI 2011. « Telework Studie betreffende de milieu-, de mobiliteits- en de socio-economische impact van het telewerken in grote bedrijven in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest », étude réalisée pour la compte de Bruxelles Environnement, 142 pp. (.pdf) (NL uniquement)
- TRANSPORT&MOBILITY LEUVEN 2012. « Studie betreffende de relevantie van het invoeren van lage- emissiezones in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en van hun milieu-, socio-economische en mobiliteitsimpact », étude réalisée pour la compte de Bruxelles Environnement, 142 pp. (.pdf) (NL uniquement)
Plan(s) et programme(s)
- Plan Iris 2 – Plan de mobilité, 2011
- Plan stratégique pour le transport de marchandises en Région de Bruxelles-Capitale, 2013
- Plan piéton stratégique, 2013
- Plan vélo 2010-2015, 2011
- Plan régional de politique du stationnement, 2013