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Consommation d’énergie liée au transport

Indicateur - Actualisation : janvier 2021

La consommation énergétique des transports (publics et privés) en Région de Bruxelles-Capitale représente en 2018 plus d’un cinquième de la consommation finale bruxelloise d’énergie (21%). Elle est principalement imputable au transport routier (92% du total de la consommation des transports en 2018). 

Evolution de la consommation énergétique liée aux transports

La consommation d'énergie calculée pour le transport (déplacements des personnes et des marchandises ; publics et privés ; routier, ferroviaire et fluvial) en Région de Bruxelles-Capitale a connu une évolution relativement stable entre 1990 et 2018. Elle représente aujourd’hui plus d’un cinquième de la consommation finale d’énergie de la Région (4225 GWh, soit 21% du total). 
Cette consommation est principalement imputable au transport routier (privé et, dans une moindre mesure, public), qui atteint en 2018 3888 GWh soit 92% de la consommation totale du transport. 

Evolution de la consommation énergétique calculée pour les transports, entre 1990 et 2018, pour la Région de Bruxelles-Capitale.

Source : Bilans énergétiques de la RBC (PCI : calculé en tenant compte du pouvoir calorifique inférieur de chaque type de  combustible envisagé, c'est-à-dire la quantité d'énergie thermique qui est libérée par la combustion du combustible, par unité de masse)
 


Différents facteurs déterminent la demande de mobilité des personnes et de transport des marchandises

Les facteurs qui influencent la demande de mobilité des personnes sont :

  • les caractéristiques démographiques de la population (nombre d'habitants/de ménages, composition de la population en termes d'âge, composition des ménages, …) ;
  • les caractéristiques socio-économiques de la population (pouvoir d'achat des ménages ; importance des déplacements domicile-travail ou domicile-école par exemple) ; 
  • l’aménagement du territoire (mixité des fonctions) ; 
  • les flux de navetteurs et l’organisation du travail (pratique croissante du télétravail). 

Et, pour la demande de transport de marchandises :

  • l'activité économique (composition du tissu économique et importance de l'activité notamment);
  • la mondialisation de l'économie et la globalisation des marchés ;
  • l'évolution des prix des carburants et de la main-d'œuvre ;  
  • l’évolution des modes de production et de consommation. 

 

Des distances routières parcourues stables et des prix des carburants qui augmentent

Dans ce cadre, remarquons que les distances routières parcourues par les véhicules à moteur en Région bruxelloise sont stables depuis 2002 (le saut entre 2012 et 2013 étant lié à un hiatus méthodologique et non à une modification des tendances), alors que la population continue à croître ainsi que l’emploi.

Distances routières parcourues par les véhicules à moteur en Région bruxelloise 

Source : Statbel (1990-2012 d'après le SPF Mobilité et Transports, 2013 et suivantes sur base des données-sources des Régions)
  


Les prix des carburants ont pour leur part fluctué : forte augmentation entre 2000 et 2012, diminution jusqu’en 2016, et nouvelle augmentation depuis 2017. On notera également que, pour la première fois depuis 1990, le prix du Diesel est plus élevé que celui de l’essence. 

Evolution du prix courant du carburant à la pompe

Source : Statbel (d'après la Direction générale de l’Energie - SPF Economie)
 


L'évolution du prix des carburants pourrait être un des facteurs explicatifs de l'évolution de la consommation énergétique liée aux transports.
D'autres facteurs interviennent également, comme la saturation du réseau routier bruxellois et le réaménagement des voiries (réduction du nombre de voies, pistes cyclables, zones 30, dispositifs ralentisseurs, …), l'amélioration des performances du parc automobile, une rationalisation des déplacements, et le transfert progressif du transport routier vers d'autres modes de transport moins énergivores. On constate en effet une hausse de fréquentation des transports en commun, de l’usage du vélo, du recours au transport par bateau (voir les données sur la mobilité dans le chapitre Contexte).

Date de mise à jour: 03/05/2021