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Emissions de PM10 primaires

Les émissions primaires de PM10 en Région bruxelloise ont fortement diminué depuis 1990, en particulier entre 1990 et 2006 (réduction de 69%). Depuis, les émissions de PM10 se sont stabilisées.

D'après les données de 2011, le secteur du transport constitue la principale source d’émission locale de PM10 : il représenterait 73% des émissions directes (via les gaz d’échappements, les PM étant formées par la combustion du fuel des véhicules). La consommation énergétique dans les secteurs résidentiel (20%) et tertiaire (4%) correspond à une autre source importante.

Contexte

Les particules fines dites "PM10" correspondent aux particules ayant un diamètre inférieur à 10 µm. On distingue les particules fines primaires, émises directement par les sources naturelles (par exemple, l’érosion des sols) ou anthropiques (trafic, industrie, chauffage, …) des particules fines secondaires, formées suite à des réactions chimiques dans l’air à partir d’autres polluants.

Les émissions de particules fines sont concernées par plusieurs directives européennes, en fonction de leur source. Celles-ci sont règlementées au vu de l'impact que ces particules ont sur la santé, qui dépend de leur taille (les particules plus fines pénètrent plus profondément dans les voies respiratoires) et de leur nature chimique. Les PM ont également des effets sur l'environnement (le climat, la flore ou le patrimoine immobilier). 

Quantités de PM10 émises par source

En 2011, près de 321 tonnes de PM10 primaire ont été émises sur le territoire bruxellois.

Le secteur du transport constitue la principale source d’émission locale de PM10 : il représente 73% des émissions directes (via les gaz d’échappements, les PM étant formées par la combustion du fuel des véhicules). La consommation énergétique dans les secteurs résidentiel (20%) et tertiaire (4%) correspond à une autre source importante.

Répartition sectorielle des émissions primaires de PM10 en Région de Bruxelles-Capitale, en 2011

Source : Bruxelles Environnement, Dpt Planification air, énergie et climat  

Répartition sectorielle des émissions primaires de PM10 en Région de Bruxelles-Capitale, en 2011

Evolution des quantités émises

Les émissions primaires de PM10 ont fortement diminué depuis 1990, en particulier entre 1990 (1082 tonnes émises) et 2006 (385 tonnes émises, soit une réduction de 69% par rapport à 1990). Depuis, les émissions de PM10 se sont stabilisées.

Evolution des émissions primaires de PM10 en Région de Bruxelles-Capitale, entre 1990 et 2011

Source : Bruxelles Environnement, Dpt Planification air, énergie et climat

Evolution des émissions primaires de PM10 en Région de Bruxelles-Capitale, entre 1990 et 2011

Les facteurs explicatifs de cette diminution avant 2006 sont multiples :

  • la diminution s’est principalement produite dans le domaine du transport routier : dans ce domaine, les émissions passent de 549 tonnes en 1990 à 284 tonnes en 2005 et ce malgré l’augmentation du trafic (augmentation de 7% des distances routières parcourues en RBC sur la même période, d'après Statbel). L’amélioration technologique des moteurs des camions et dans une moindre mesure des voitures explique notamment cette amélioration (pots catalytiques, normes EURO, ...).
  • les émissions des secteurs résidentiel et tertiaire sont liées à la consommation énergétique de ces secteurs, et sont basées sur le bilan énergétique de la Région (corrigées en fonction du nombre de degrés-jours). La réduction observée est par conséquent liée à la réduction des consommations énergétiques (voir les indicateurs "énergie" pour plus d'information).
  • Les émissions liées à l' incinérateur ont d'autre part été fortement réduites entre 2005 et 2006, suite à la mise en place d'un filtre à l’incinérateur en 2006. Elle s'explique également par une révision du facteur d'émission correspondant (modification méthodologique).
  • La diminution de la production puis la fermeture de la cokerie du Marly en 1993 explique la réduction importante de la catégorie "Autres" entre 1990 et 2000. Entre 2005 et 2006, la réduction est liée à une modification des méthodes de calcul pour la navigation fluviale.
Date de mise à jour: 19/01/2018
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